铁路体制改革很多年前就实现了网车分开，机车车辆制造从铁道部分离出来，又一分为二，即南车、北车。*近又合并为中车。铁路网还要实现网运分开，即路网与运营分开。目前由于大环境的原因，铁路货运运力已经出现供大于求，这就为网运分开创造了难得的改革窗口。
城市地铁网的布局需要统一，但具体线路的建设和运营可以实行特许经营。特许经营主体是可以放开的，既可以是国企，也可以是民企、外企，以促进竞争，提高效率。据了解，伦敦地铁网运营费用伦敦市政府补贴25%，中央政府补贴25%，其余50%的费用靠各种收入。
架空线路接地端查找仪质量可靠一、产品概述
近几年来，随着电网改造工程的实施，10kV配电线路由原来的“两线一地”供电方式改造为中性点不接地的“三相三线”供电方式。10kV配电线路供电方式的改变，增强了配电线路的绝缘水平，降低了配电线路的跳闸率，提高了供电可靠性，减少了线路损耗。但采取新的供电方式在实际运行中，经常的发生单相接地故障，特别是在大风、暴雨、冰雹、雪等恶劣天气情况下，接地故障频繁发生，严重影响了变电设备和配电网的可靠、经济运行。故障发生后，由于线长范围广，采用以往凭经验，分段逐段推拉，逐级杆塔检查等传统方法进行排查，费时费力，停电范围大，时间长，很难快速准确查到故障点。
本公司单相接地故障定位仪用于10kV故障线路停电后快速准确定位接地点，可以实现配网设备在出现故障的情况下的快速查找。减小线路检修人员的劳动强度，省时省力，提高工作效率、供电可靠性和电力企业经济效益。
架空线路接地端查找仪质量可靠二、组成、工作原理及操作步骤
农村的配网线路中更为接地十分常见，发生接地故障时，常用摇表和人工逐级登杆目测法来寻找接地故障点。我们知道，用摇表查线是要将线路反复多次切割后一段一段地摇，非常麻烦，且又非常很耗时，更何况摇表只能摇到2-3kV，对高阻接地或隐形接地故障是无能为力的；而人工逐级登杆目测法又要耗费大量的时间和大量的人力物力。这种落后的寻线方法与当今电网高度自动化水平极不相适应。无数电力工作者为解决这一问题做出了长时间的巨大努力，但至今仍然没有满意的结果。因而成为困扰电力部门几十年无法解决的一个重大技术难题。
本公司利用了公司经合了国内直流接地故障定位技术、小电流接地故障定位等原理，发明了“S注入法”原理，并成功研发的“高压恒流开路，交流信号自动跟踪定位”技术，基于傅氏算法，开发《WBST-2000架空线缆接地故障定位仪》，在10kV（35kV）配网单相接地故障定位的作业方法上取得了重大突破。它解决了因长时间找不到接地故障点而不能及时恢复送电引起的的客户投诉和因售电量减少造成的经济效益问题；也解决了因人海战术即人工逐级登杆查找接地故障而耗费大量人力物力的问题。
使用该仪器就可以在极短的时间内找出接地故障点。仪器内置电池供电，一次可以工作6小时以上，重量小于8公斤，实用方便，从而很好的解决了上述问题，并使停电查线更为准确、快捷、方便、轻松，具有传统方法所无可比似的优越性。
架空线路接地端查找仪质量可靠2.1设备组成
单相接地故障点巡查装置是由信号发生装置、信号采集器、信号接收定位器三部分组成。
1）信号发生装置：在故障线路停电状态下，该装置向10kV故障线路注入检测信号，用以检测接地故障。
2）信号采集器：为手持可移动测量装置，检测异频电流信号用于定位单相接地点。在线路正常运行时，可实时检测线路负荷电流。
3）信号接收定位器： 用于接收并显示信号采集器发送异频电流、负荷电流和钳表电压及本机电压等测量数据，确定故障点方向及位置。
架空线路接地端查找仪质量可靠2.2操作原理
当线路发生接地故障时，在停电状态下，信号发生装置向故障线路发送一个具有一定功率的异频信号，该信号会通过接地点流向大地，即信号源、线路、接地点和大地之间形成回路。可以通过在线路任意位置检测该信号的存在与否，判断故障点的位置。
示意图如下:
2.3操作步骤
第1步：确认故障线路已经停电（可用信号采集器和信号接收定位器检测）
第2步：用信号源（信号发生装置）向故障线路注入检测信号
第3步：用信号采集器和信号接收定位器根据二分法检测信号
第4步：确定故障点
架空线路接地端查找仪质量可靠三、特点及技术参数
3.1特点
1）通过绝缘杆操作，内部有熔断保护装置，操作方便可靠
2）内置内置大容量锂电池电源（可车载充电），无需另外提供电源，使用方便，经久耐用
3）信号发生装置可以配置一组或多组信号采集接收器，可以进一步提高查找速度
4）电流采集接收无线天线内置，确保钳表绝缘可靠
5）背光显示可以设置，方便夜间使用
6）体积小、重量轻、操作简单、携带方便
3.2技术参数
1）信号发生装置
输出范围：0-70mA
输出精度：±1mA
输出功率：50W
测量范围：0-80k
检测线路长度：大于100km
显示方式：中文液晶，背光功能
LCD尺寸： 90mm*73mm
电 源：锂电池12V12Ah
工作时间：大于4h
工作温度：-10℃～+50℃
装置尺寸：327mm*282mm*218mm
装置重量：8kg
2）信号采集器
检测方式：钳形CT,积分方式
传输方式：433MHz无线传送
传输距离：40m
钳口尺寸：Φ33mm
测量范围：0.1mA-100.0mA(异频电流)
1A-600A（负荷电流）
测试精度：±%
工作时间：大于10h
装置尺寸：255mm*76mm*31mm
电 源：碱性干电池1.5V*4
装置重量： 340g
3）信号接收定位器
显示方式：中文液晶，背光功能
工作时间：大于10h
LCD尺寸：54mm*50mm
装置尺寸：204mm*100mm*35mm
电 源：碱性干电池1.5V*5
装置重量： 360g
城市公交网的运营也是类似情况。过去一些城市的公交网运营已经放开，试行特许经营，但近几年出现往回收的情况，甚至退到完全靠政府补贴。没有竞争，效率低、浪费大，还容易出现腐败。伦敦交通局统管地铁、公交，他们考核企业*重要的指标是“用户体验”。这在理念上值得我们学习。
行政垄断行业不止“三桶油”、“三通信”，凡是通过行政手段管制行业的进入和退出，都带有行政垄断色彩。例如过去有一段时期，各省香烟专卖局在其管辖范围内，只许卖本省烟厂生产的香烟。这是典型的行政垄断，按行政区域实行行政垄断，分割市场。 “三桶油”、“三通信”的竞争性业务，也需要进一步开放，引入合格的竞争者。
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